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世界燃料油聚焦亞洲市場(chǎng)

日前，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )與北京石油交易所聯(lián)合發(fā)布的《2012燃料油市場(chǎng)年度報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）顯示，最近兩年，世界燃料油產(chǎn)能和消費繼續增長(cháng)，2011年，世界燃料油產(chǎn)量5.5億噸，比上年增長(cháng)1.5%；消費量5.4億噸，比上年增長(cháng)1.3%。
　　未來(lái)，世界煉油能力將繼續增強，而亞洲將發(fā)揮重要作用。安迅思息旺能源信息總監劉傳軍說(shuō)，“世界燃料油的重心在亞洲”。
　　亞洲供應缺口增大
　　近年來(lái)，北美、歐洲等經(jīng)濟較發(fā)達地區燃料油消費逐年下降，而亞太地區新興國家由于處于經(jīng)濟快速增長(cháng)期，燃料油消費比重增加，未來(lái)全球燃料油消費增量將主要集中在亞太地區。
　　作為世界燃料油市場(chǎng)主要產(chǎn)區和消費區的亞洲，2011年燃料油消費量達兩億噸，占世界總消費量的近40%。消費快速增長(cháng)，導致供應缺口長(cháng)期存在，并將繼續擴大。2011年，亞洲燃料油供應缺口為6464萬(wàn)噸，專(zhuān)家預計，到2015年，缺口會(huì )擴大至6570萬(wàn)噸。
　　亞洲燃料油供應緊張有多種原因。從供應角度來(lái)講，雖然世界煉油能力快速增長(cháng)可帶動(dòng)燃料油產(chǎn)量增加，但燃料油供應國經(jīng)常性的煉廠(chǎng)關(guān)停事件影響了燃料油產(chǎn)能。殼牌旗下日加工量50萬(wàn)桶的新加坡普勞布科姆煉廠(chǎng)，2011年因失火關(guān)停；亞洲第五大煉廠(chǎng)，日加工量54萬(wàn)桶的臺灣臺塑石化煉廠(chǎng)火災后關(guān)閉。
　　此外，受節能減排、環(huán)境政策影響，以及煉廠(chǎng)深加工技術(shù)的推廣，燃料油產(chǎn)量增長(cháng)可能放緩，也導致供應缺口進(jìn)一步增大。
　　而在燃料油需求方面，由于亞洲持續增長(cháng)，導致供需平衡更加吃緊。在日本，燃料油消費因核事故后興起的燃料油發(fā)電廠(chǎng)被推高，導致需求比上年增加逾20%。另外，中國、印度的燃料油消費量也不同幅度增長(cháng)。
　　供需失衡拉低了亞洲的燃料油庫存。國際能源署（IEA）表示，經(jīng)合組織（OECD）太平洋燃料油庫存量遠低于5年均值。
　　煉油產(chǎn)能向亞太南部移動(dòng)
　　世界燃料油消費重心在亞洲，亞洲燃料油消費重心則在新加坡。作為世界燃料油調和中心，絕大多數燃料油都在新加坡和馬來(lái)西亞等國中轉，帶動(dòng)了煉油產(chǎn)能向亞太南部移動(dòng)。
　　根據《報告》，2015年世界燃料油供應量達5.9億噸。許多中小國家已增加了供應，但其生產(chǎn)的多數油品不合格，貿易商只得做代價(jià)高昂的油品混合。
　　在多數國家，燃料油都只能混合，不可調和，但新加坡、馬來(lái)西亞例外，再加上新加坡特殊的地理位置和金融創(chuàng )新形式，其當仁不讓地成為亞洲乃至世界燃料油貿易、消費和定價(jià)中心。
　　業(yè)內人士指出，中國、印度和東南亞將是未來(lái)煉能增長(cháng)所在。隨著(zhù)日本煉能呈負增長(cháng)態(tài)勢，亞太地區基于終端消費的原油保稅轉口需求或將向南移動(dòng)。
　　根據有關(guān)報道，預計2015年成品油出口國和地區有中國、印度、韓國、新加坡、中國臺灣、泰國，進(jìn)口國為澳大利亞、印度尼西亞、越南、菲律賓、馬來(lái)西亞和巴基斯坦。
　　水運助推燃料油消費
　　水路運輸是維持燃料油消費增長(cháng)的動(dòng)力，中國國際期貨有限公司董事總經(jīng)理王紅英預計，全球船用油消費總體保持穩定增長(cháng)，需求規模約兩億噸，年均增幅為2%～3%；到2015年，全球船用油需求量可能達到2.3億噸，增量主要集中在亞太地區。
　　王紅英說(shuō)，亞洲燃料油市場(chǎng)呈現出保稅油市場(chǎng)快速增長(cháng)、船用燃料市場(chǎng)穩中有升、陸上行業(yè)用油迅速萎縮、工業(yè)原料需求波動(dòng)較大等特點(diǎn)。
　　《報告》顯示，2012年，中國交通運輸業(yè)燃料油消費量為1834.3萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)6.82%，占中國燃料油消費量的39%。據悉，目前中國主要港口的散貨吞吐量是新加坡的8倍，集裝箱吞吐量是新加坡的4倍，而保稅油僅是新加坡港口銷(xiāo)量的20%。
　　2010年，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長(cháng)江等內河水運發(fā)展的意見(jiàn)，“十二五”期間，全國內河水運建設投資計劃達2000億元，“十三五”期間將進(jìn)一步加快內河高等級航道建設，促進(jìn)運輸船舶大型化、標準化，全面實(shí)現內河水運的產(chǎn)業(yè)升級。根據水運科學(xué)研究院對未來(lái)中國貨物周轉量的預測，2015年，內貿船用油需求量可能大幅增長(cháng)，達1360萬(wàn)噸。
　　歐洲的優(yōu)勢
　　長(cháng)期以來(lái)，中東是亞洲乃至世界燃料油市場(chǎng)的主要供應商。根據《報告》，2011年，亞洲、中東歐、中東和西歐等4個(gè)地區燃料油產(chǎn)量占世界的72.6%。而伊朗、沙特、阿聯(lián)酋和科威特等國，對亞洲的供應有至關(guān)重要的作用。
　　同為燃料油供應和消費地區，歐洲近年來(lái)對亞洲的燃料油供應也呈逐年上升趨勢。歐洲向亞洲出口燃料油有3條線(xiàn)路：一條是烏克蘭、俄羅斯和黑海地區；一條從鹿特丹周邊的港口輸出；另一條由遠東日本海港口直接運往中國。
　　集貨源量、品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢于一身，歐洲燃料油已在亞太地區站穩腳跟。近幾年，由烏克蘭、俄羅斯、黑海，以及鹿特丹港口駛向亞洲的貨輪越來(lái)越多，噸位多在8萬(wàn)～12萬(wàn)噸；黑海和鹿特丹港對中國的燃料油出口增加了約300萬(wàn)噸，且逐年遞增。歐洲燃料油品質(zhì)好，且價(jià)格比俄羅斯遠東地區燃料油便宜很多。
　　此外，近幾年供應穩定的南美燃料油市場(chǎng)也在迅速膨脹，中國每年從委內瑞拉進(jìn)口的燃料油達1000萬(wàn)噸，再加上巴西的燃料油供應，已形成了穩定的南美燃料油供應局面。而北美地區也可能在近幾年實(shí)現對亞洲的燃料油出口。劉傳軍說(shuō)：“美國的燃料油雖然品質(zhì)佳，但由于運距長(cháng)、品質(zhì)不對接等原因，中國和亞洲其他國家與美國的原油貿易逐漸減少。但近期，美國天然氣供應和消費逐漸升溫，石油消費逐漸降溫。所以，未來(lái)美國燃料油向亞洲出口也是一種可能�！�

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