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2013年內中國油價(jià)最大幅上調“如約而至”
 
      今年以來(lái)中國成品油價(jià)格最大幅度上調在明確的市場(chǎng)預期中“如約而至”。這是今年以來(lái)中國第4次上調國內汽、柴油價(jià)格,并創(chuàng )出了新的成品油價(jià)格形成機制實(shí)施以來(lái)的最高漲幅。
    國家發(fā)展和改革委員會(huì )19日宣布,決定自20日起汽油價(jià)格每噸上調325元,柴油每噸上調310元,測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.24元和0.26元。
    此次油價(jià)上調是今年以來(lái)第8次成品油價(jià)格調整,也是第4次上調,并創(chuàng )出了2012年9月11日以來(lái)的最高上漲幅度。
    成品油價(jià)格上調對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車(chē)以及私家車(chē)而言,必定會(huì )增加其油耗成本。金銀島成品油市場(chǎng)分析師韓景媛說(shuō),此次汽柴油上漲幅度較大,將導致終端行業(yè)如運輸物流方面成本的增加。此外,當前部分地區受持續降雨、內澇等因素影響,蔬菜等農產(chǎn)品價(jià)格呈現上漲趨勢,成本相互疊加,將一定程度上推高物價(jià)水平。
    國家統計局最新公布的數據顯示,6月份全國居民消費價(jià)格總水平(CPI)同比上漲2.7%,漲幅比上月擴大0.6個(gè)百分點(diǎn)。
    7月以來(lái),受美國經(jīng)濟數據理想及庫存持續下降、中東局勢趨緊以及圍繞美聯(lián)儲量化寬松政策退出時(shí)間猜測等因素影響,國際油價(jià)持續上漲。截至7月18日,紐約WTI油價(jià)已較6月底大幅上漲11.9%,布倫特油價(jià)漲幅也達到6.4%。
    按照新的成品油價(jià)格形成機制,國際原油價(jià)格走勢是決定國內成品油價(jià)格的主要因素。
    值得注意的是,雖然國內成品油價(jià)格出現年內最大幅上漲,但反觀(guān)成品油市場(chǎng)基本面,卻并未改變今年以來(lái)持續低迷的景象。
    從經(jīng)濟學(xué)角度來(lái)說(shuō),商品的價(jià)格取決于供應及需求。當一件商品供應量少而需求量大時(shí),其價(jià)格才會(huì )呈現上漲趨勢。但目前國內成品油市場(chǎng)的現狀卻正好相反,需求低迷卻價(jià)格高企。
    卓創(chuàng )資訊成品油分析師陳晴說(shuō),成品油價(jià)格和市場(chǎng)之所以出現“南轅北轍”的局面,主要是新的成品油定價(jià)機制幾乎只是與原油價(jià)格貼面而舞,但對于成品油市場(chǎng)供求對價(jià)格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場(chǎng)上原油作為商品的屬性已經(jīng)很弱,金融屬性成為價(jià)格主導,這導致了當前定價(jià)機制下成品油價(jià)格與市場(chǎng)的背離。
    中國石油大學(xué)中國能源戰略研究院常務(wù)副院長(cháng)王震指出,新的定價(jià)機制使國內成品油價(jià)格與國際原油價(jià)格更為貼近,但還不是完全市場(chǎng)化的價(jià)格。我國成品油價(jià)格機制市場(chǎng)化改革的最終方向應是由成品油市場(chǎng)供需決定價(jià)格水平。
    成品油價(jià)格變化牽動(dòng)國計民生。本輪油價(jià)上調在一定程度上會(huì )加重經(jīng)濟運行成本。作為用油大戶(hù),物流運輸企業(yè)首當其沖。卓創(chuàng )資訊測算,一輛載重50噸的物流貨車(chē),按照月跑10000公里左右計算,單車(chē)在下一個(gè)成品油價(jià)格周期內油耗成本增加500元左右。
    易貿研究中心分析師溫莎認為,雖然本次油價(jià)上調幅度創(chuàng )出新機制實(shí)施以來(lái)的新高,但與原有機制時(shí)期的調價(jià)幅度相比,仍屬于正常偏小的調整。因此,對下游消費群體影響相對有限,不會(huì )對經(jīng)濟運行帶來(lái)太大的成本壓力。
 
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